Robotaxis : L'innovation oui,
la disparition des chauffeurs non !
Par CFTC Taxis • 13 novembre 2026 • 6 min de lecture
Les annonces autour des véhicules autonomes se multiplient à un rythme effréné… Pas un mot sur les chauffeurs ni les enjeux sociaux !
Nous vous invitons à lire ci-dessous notre analyse sans concession d’une menace industrielle déjà à nos portes, et à comprendre les enjeux, et notre combat pour que le chauffeur reste, aujourd’hui comme demain, le cœur battant et indispensable de la mobilité.
En France, une menace qui se précise :
Alors que Uber prévoit d’investir 10 milliards de dollars pour déployer une flotte mondiale de 120 000 taxis autonomes, tandis que le géant chinois WeRide vise le Danemark dès 2027, en France, la menace se précise : Tesla annonce des essais sur route, un acteur chinois promet des véhicules à Paris d’ici un à deux ans, et Clichy expérimente déjà 17 navettes autonomes avec G7 et Milla.
Dans un tweet récent, Philippe Tabarot, ministre des Transports, a annoncé qu’après un échange avec Elon Musk, des Teslas équipées du FSD « Full Self-Driving », ou (conduite entièrement autonome supervisée) seraient testées sur les routes françaises. Le projet entre ainsi dans une phase concrète : sa mise en œuvre est en cours de préparation.
Échange constructif ce soir avec @elonmusk autour du dispositif Full Self-Driving (FSD) de Tesla. Depuis plusieurs mois, les autorités françaises travaillent étroitement avec @Tesla sur les adaptations techniques qui permettront à la France de soutenir son homologation, qui sera décidée au niveau européen dans les prochaines semaines. Avec la mise à disposition de deux véhicules équipés de FSD par Tesla, nous entrons désormais dans une nouvelle étape : celle des essais sur route.
— Philippe Tabarot (@PhilippeTabarot) September 2, 2026
Le cauchemar de Wuhan : un avertissement pour les taxis de France !
Pour mesure l’ampleur de la menace, il suffit de regarder ce qui se passe actuellement en Chine. Le déploiement massif des robots-taxis à Wuhan a provoqué un véritable drame social. Les flottes de véhicules autonomes (comme Apollo de Baidu) cassent les prix, un trajet coûtant parfois deux fois moins cher qu’un taxi traditionnel, rendant impossible pour les chauffeurs locaux de joindre les deux bouts. Sous couvert « d’innovation », c’est une destruction pure et simple du métier qui s’opère, avec des travailleurs écrasés par une concurrence déloyale et une absence totale d’intervention de l’État pour réguler le marché.
Chine : avec les robots taxis, la fin des chauffeurs ? Source TF1 info Novembre 2024
Aux États-Unis, Waymo (filiale d’Alphabet/Google) a le monopole actuel du robotaxi américain, avec des véhicules opérationnels et payants à San Francisco, Phoenix, Los Angeles et Austin. Des entreprises comme le géant chinois WeRide en collaboration avec Uber opèrent déjà des flottes à Abu Dhabi, avant de viser l’Europe (Danemark prévu pour 2027). Plus près de chez nous, l’étau se resserre également : des acteurs comme Lyft et Baidu prévoient de lancer un service de taxis autonomes à Londres également en 2027.
Communiqué des fédérations : la capitulation déguisée
Le 23 octobre 2026, les fédérations nationales de taxis (FNAT, FNDT, FNTI, UNT, UNIT) se sont réunies pour publier un communiqué sur l’arrivée des robots-taxis. Sous couvert d’accompagner l’innovation, ce texte acte en réalité la disparition de la conduite humaine au profit d’une gestion de flottes automatisées :
Extrait I du communiqué de presse du 23 octobre 2026
« La possibilité pour les titulaires d’une licence taxi d’exploiter un véhicule autonome avec un accès prioritaire aux autorisations de robotaxi, comme l’envisage la ville de New York. »
Nous relevons un tri assumé entre les chauffeurs le texte demande explicitement l’accès prioritaire aux robots-taxis pour les seuls « titulaires d’une licence taxi ». Confirmant notre argument : les locataires et les salariés n’auront pas leur place au volant. On leur propose seulement des « passerelles » vers d’autres métiers.
Extrait II du communiqué de presse du 23 octobre 2026
« La création de passerelles pour accompagner ceux qui le souhaitent vers les nouveaux métiers créés par la mobilité autonome, comme la supervision à distance, le service aux passagers, la maintenance. »
Pour la CFTC Taxis il s’agit d’un aveu de la fin de la conduite les fédérations listent clairement les nouveaux métiers visés : « supervision à distance, le service aux passagers, la maintenance ». L’abandon du cœur de métier, la conduite et la présence physique, est donc totalement acté.
Extrait III du communiqué de presse du 23 octobre 2026
« Nous demandons des conditions d’homologation strictes des véhicules et technologies : serveurs, données de mobilité et logiciel de conduite localisés en France, pour qu’aucun fournisseur ni État étranger ne puisse arrêter une flotte, en prendre le contrôle ou exploiter les données de déplacement des citoyens français. Chaque véhicule doit être équipé d’une « boîte noire » dont les données sont accessibles aux experts de l’État. »
Encore un discours d’industriels, pas de gens de terrain Toute la troisième partie sur la souveraineté (serveurs localisés en France, boîtes noires, risques de piratage) démontre que les signataires se positionnent déjà comme des gestionnaires de flottes automatisées qui négocient avec l’État. L’aspect humain, l’assistance aux personnes et le lien social propre à l’artisanat sont définitivement absents de leur vision.
En résumé c’est purement et simplement une reddition industrielle qui protège les grandes centrales de réservation mais abandonne l’essence même de notre métier : la présence humaine et l’assistance de proximité.
Qui sont les principaux constructeurs et fournisseurs technologiques en France ?
Si certains pensent que les robotaxis sont une lointaine promesse, la réalité de notre territoire prouve le contraire. Toute une industrie est d’ores et déjà structurée et teste activement les technologies qui ont vocation à remplacer le chauffeur humain. Sans compter les multinationales internationale, la France compte aujourd’hui de nombreux acteurs mobilisés sur le sujet :
Les constructeurs français spécialisés : Des entreprises comme Milla Group (dont les navettes électriques sont déjà déployées à Clichy avec leur propre système de supervision), EasyMile (concepteur de la navette EZ10 travaillant sur des bus de niveau 4), ou encore Navya Mobility (repris par Gaussin Macnica) fabriquent et déploient déjà des véhicules autonomes dans nos villes.
Test de Autonom® Cab de Navya en 2017 dans les rues de Paris
- Les géants historiques de l’automobile : Le Groupe Renault mène des expérimentations (notamment à Paris-Saclay) en s’alliant directement avec le géant chinois WeRide. De son côté, Stellantis pilote des tests de conduite automatisée de niveaux 3 et 4 sur voies rapides et anciennes voies ferrées (programme gouvernemental SAM).
Les équipementiers et constructeurs étrangers : Le fleuron français Valeo développe des infrastructures 100 % automatisées (comme le « valet de parking« ), tandis que nos routes servent de terrain d’essai pour des constructeurs internationaux tels que Karsan (Turquie), Otokar ou CRRC (Chine).
Notre position :
1) Le « Taxi Augmenté » plutôt que le robotaxi Nous exigeons que les investissements technologiques et les aides publiques soient réorientés vers l’assistance à la conduite et la sécurité. Le chauffeur doit rester le commandant de bord. Nous refusons l’homologation de véhicules de niveau 4 ou 5 circulant à vide et sans chauffeur sur la voie publique, transformant nos villes en laboratoires pour multinationales. nous exigeons l’utilisation exclusive du mot « Taxi » pour désigner uniquement les véhicules conduits par un être humain : une machine autonome ne sera jamais un taxi.
2) Un « Bouclier Financier » pour tous les statuts (Artisans, Locataires, Salariés) L’arrivée de l’automatisation ne doit laisser personne sur le bord de la route. Nous exigeons :
Pour les artisans : La création d’un Fonds de Garantie d’État, financé par une taxe sur les géants de la tech, garantissant la valeur de la licence (ADS) en cas de dépréciation liée au déploiement des véhicules autonomes.
Pour les locataires et salariés : La mise en place d’un fonds de maintien de salaire et de reclassement digne, sans les obliger à accepter des reconversions (comme la maintenance ou la cybersécurité).
3) Le monopole de l’assistance et du transport médicalisé Une machine ne porte pas les bagages, ne tient pas le bras d’une personne âgée et ne rassure pas un patient. Nous revendiquons l’exclusivité humaine absolue pour le transport sanitaire (taxis conventionnés) et l’assistance aux personnes à mobilité réduite. La Sécurité Sociale ne doit conventionner qu’avec des taxis humains.
4) La protection de la « Maraude » et de l’espace public L’espace public est un bien commun. Les robots-taxis ne doivent en aucun cas être autorisés à « marauder » électroniquement ou physiquement, ni à utiliser les stations de taxis, les couloirs de bus ou les dépose-minute des gares et aéroports. Ces infrastructures doivent rester le privilège exclusif des chauffeurs humains.
5) Le refus de la soumission numérique Nous refusons le projet industriel qui consiste à concentrer la propriété des véhicules dans les mains de quelques plateformes ou centrales, pour réduire les chauffeurs actuels au rang de sous-traitants, de nettoyeurs de capteurs ou de superviseurs d’écrans. Si des flottes autonomes voient le jour, l’attribution des marchés publics et privés doit donner la priorité absolue aux coopératives et groupements d’artisans chauffeurs.
