L’histoire récente montre que ces chocs ne sont ni inédits, ni anodins, par conséquent, il s’agit bel et bien d’un choc pétrolier. Lors du premier choc de 1973, le prix du baril a été multiplié par quatre en quelques mois, ce qui correspond, en euros constants actuels, à un carburant qui dépasserait largement les 2 € par litre. Le second choc de 1979 a encore accentué cette pression, avec des niveaux équivalents, voire supérieurs, en termes de pouvoir d’achat.

Un des chauffeurs les plus anciens que nous avons contacté, et qui a traversé le choc pétrolier de 1979, évoquent des heures d’attente interminables. Certains, déterminés à maintenir leur activité, allaient jusqu’à suivre les bus, dans l’espoir de récupérer un client ayant manqué le sien, comparant cet épisode à  la crise du COVID et le confinement.

Plus récemment, la crise de 2008 a vu le baril atteindre près de 147 dollars, soit un niveau qui correspondrait aujourd’hui à un carburant avoisinant également les 2 € le litre en équivalent constant. Enfin, la crise énergétique récente, déclenchée notamment par la guerre en Ukraine, a conduit à des prix à la pompe dépassant ponctuellement les 2,10 € en France en 2022.

Ces repères montrent une chose simple : lorsque ces seuils sont atteints ou dépassés, les conséquences économiques sont majeures et durables. Nous ne sommes donc pas face à une fluctuation classique, mais bien dans un cycle de choc énergétique comparable à ceux qui ont profondément déstabilisé l’économie.

Dans ce contexte, la réponse publique apparaît insuffisante et, surtout, inadaptée aux spécificités du secteur. Car si l’on reconnaît la nécessité d’ajuster les prix pour les VTC, si l’on facilite la répercussion des coûts pour le transport routier, alors il faut aussi apporter une solution aux taxis, qui n’ont pas cette liberté.

Au regard des dispositifs annoncés par les pouvoirs publics pour faire face à la crise énergétique, notamment les plans de soutien à l’activité économique, force est de constater que les taxis restent en marge des réponses structurelles. Or, la situation appelle des mesures ciblées, lisibles et immédiatement activables, et non des dispositifs temporaires ou partiels qui s’apparentent à des solutions de court terme.

Dans ce contexte, l’absence de réponse adaptée fait monter une tension réelle sur le terrain. Les professionnels s’organisent, les échanges entre organisations se multiplient, et les perspectives d’actions concertées deviennent de plus en plus concrètes. Sans écoute réelle et sans mesures structurelles, le risque de mouvements sociaux d’ampleur ne peut être écarté. Il ne s’agit pas d’une posture, mais d’un signal d’alerte : lorsque les conditions économiques ne permettent plus de travailler dignement, la mobilisation devient un levier inévitable.

La CFTC Taxis défend une première mesure simple et immédiatement applicable : une augmentation nationale de la prise en charge de 1 euro.

Cette évolution ne résoudra pas l’ensemble des difficultés, mais elle constitue un levier concret pour redonner un peu d’oxygène aux professionnels et leur permettre de traverser cette période.

Au fond, la question posée par cette crise est celle de l’équité. Peut-on accepter que, face à un même choc énergétique, certains secteurs disposent d’outils pour s’adapter quand d’autres doivent en supporter seuls les conséquences ?

Ne pas nommer la crise ne la fait pas disparaître. Elle est déjà là, visible dans les comptes d’exploitation, dans les pleins de carburant, dans les inquiétudes qui montent sur le terrain.

Oui, nous vivons un choc pétrolier.
Et il est temps que les taxis et les professionnels qui respectent la loi ne soient plus les oubliés de ce choc.